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汽車內部的氣味問題
發佈時間:2006-05-13

汽車內部的氣味問題

Hans Greimel聯合通訊社

 

東京–想從經銷商抽中一部閃亮嶄新的汽車的人都知道新的塑料, 油漆和室內裝潢都是很誘人的,這會喚起一股自豪和消費滿足的熱潮。

 

最近研究指出新車的氣味與一種有害化學品的毒性混合物有關,這項研究激勵了日本汽車制造商努力減輕這些氣體。

 

日本制造商在政府指導方針下率先制定降低客艙濃度的工業化目標,這激勵了美國和歐洲敵手采取類似的做法, 確保車內的空氣質量,是一個汽車的安全問題。

 

" 整個日本產業已意識到這個需要並正努力開發, " 豐田汽車發言人保羅Nolasco 說。" 減少導致這些氣味的東西是唯一較好的方法。"

 

新車大量散發出來的氣味是來自揮發性有機化合物(或VOCs),這些VOCs是從客艙裡的膠水、油漆和塑料中分離出來的。這種氣體可能觸發頭疼、咽喉痛、惡心和睡意。長期暴露於一些這類化學品中可能導致癌癥, 雖然沒有證據證明與汽車內的濃度有關。

 

評論家把這個問題比喻為病態車室(sick-building)綜合癥,可從新車的牆、地毯和設備滲出來的助劑來探究某些疾病。

 

根據澳大利亞共和國科學和工業研究組織的2001年研究報告,有毒氣體散發了幾次,並經一些衛生局認為其限度對家或辦公室都是安全時,駕駛者就可坐在新車裡,盡管這個(氣味)問題會在大約六個月纔會消除。

 

“我們會發現新車內部的VOC含量比我們研究過的任何一幢建築物高得多”,研究主任Steve Brown說,“始終,我們需要的是車內很少氣味的汽車。”

 

日本汽車制造商現在正嘗試達成這樣的效果。

 

較早前,他們同意在2007年前減少13種駕駛室的復合物含量,包括可致癌的助劑苯乙烯和甲醛,以符合關於國內空氣質數的日本衛生服務指南(Japanese Health Ministry guidelines)。

 

國內(日本)最強的3家汽車制造商做出來的幾個型號經測試發現都不能達到政府的要求後,日本汽車制造商協會開始推動這項研究。

 

工業界拒絕鋻定哪些公司或型號被評估過。

 

“近年來,世界各地的汽車制造商正在嘗試減少揮發性有機化合物,但日本人的努力第一次證明了工業已采納了政府指南。”日本汽車制造商協會Tatsuya Ota說。

 

日本五強制造商––豐田、尼桑、本田、三菱和馬自達已推出低揮發性有機化合物汽車並以此為賣點推銷,這個推動可以會風靡全球。

 

“日本人很有潛力成為這個領域的主導” Koji Endo說,他是東京瑞士信貸第一波士頓(Credit Suisse First Boston)的汽車分析員,“人們開始覺得揮發性有機化合物是一個問題,新的成果是日本制造商可以得到的優勢。”

 

Brown說他不了解政府關於車內揮發性有機化合物的指南,但調試車內含量是一個好的開始。日本的建議在2002年被采納來對抗病態車室(sick-building)綜合癥。

 

雖然職業安全健康局規定甲醛是一種致癌的物質,但美國環保局在非工業的環境沒有設定揮發性有機化合物的指南,

 

華盛頓汽車制造商同盟(由9家汽車商組成,包括通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)說不會從事揮發性有機化合物的研究,戴姆勒-克萊斯勒說他們不會主動著手對因揮發性有機化合物引起的新車氣味的問題作研究。

 

豐田,日本最大的汽車制造商,目前有6種型號符合新的標準,而尼桑有4種型號。本田的新的思域(型號名稱,Civic)在這個月會問世,它是本田的主力,而三菱明年會開始量產概念車“i”繫列。

 

人人都說他們在2007年初有份全部新型號的合格名單。

 

有些客戶抱怨新車的氣味,而其他人當它(汽車)是寶貝,在車內噴些氣霧劑以保持空氣清新。

 

“有些人討厭這些氣味,有些人喜歡(氣味)。”本田的發言人Takayuki Fuji said說,“這不單單是針對本田的用戶,所有用戶都是這樣。”

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