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汽车内部的气味问题
发布时间:2006-05-13

汽车内部的气味问题

Hans Greimel联合通讯社

 

东京想从经销商抽中一部闪亮崭新的汽车的人都知道新的塑料油漆和室内装潢都是很诱人的,这会唤起一股自豪和消费满足的热潮。

 

最近研究指出新车的气味与一种有害化学品的毒性混合物有关,这项研究激励了日本汽车制造商努力减轻这些气体。

 

日本制造商在政府指导方针下率先制定降低客舱浓度的工业化目标,这激励了美国和欧洲敌手采取类似的做法确保车内的空气质量,是一个汽车的安全问题。

 

整个日本产业已意识到这个需要并正努力开发, " 丰田汽车发言人保罗Nolasco 说。减少导致这些气味的东西是唯一较好的方法。"

 

新车大量散发出来的气味是来自挥发性有机化合物(或VOCs),这些VOCs是从客舱里的胶水、油漆和塑料中分离出来的。这种气体可能触发头疼、咽喉痛、恶心和睡意。长期暴露于一些这类化学品中可能导致癌症虽然没有证据证明与汽车内的浓度有关。

 

评论家把这个问题比喻为病态车室(sick-building)综合症,可从新车的墙、地毯和设备渗出来的助剂来探究某些疾病。

 

根据澳大利亚共和国科学和工业研究组织的2001年研究报告,有毒气体散发了几次,并经一些卫生局认为其限度对家或办公室都是安全时,驾驶者就可坐在新车里,尽管这个(气味)问题会在大约六个月才会消除。

 

我们会发现新车内部的VOC含量比我们研究过的任何一幢建筑物高得多,研究主任Steve Brown说,始终,我们需要的是车内很少气味的汽车。

 

日本汽车制造商现在正尝试达成这样的效果。

 

较早前,他们同意在2007年前减少13种驾驶室的复合物含量,包括可致癌的助剂苯乙烯和甲醛,以符合关于国内空气质数的日本卫生服务指南(Japanese Health Ministry guidelines)。

 

国内(日本)最强的3家汽车制造商做出来的几个型号经测试发现都不能达到政府的要求后,日本汽车制造商协会开始推动这项研究。

 

工业界拒绝鉴定哪些公司或型号被评估过。

 

近年来,世界各地的汽车制造商正在尝试减少挥发性有机化合物,但日本人的努力第一次证明了工业已采纳了政府指南。日本汽车制造商协会Tatsuya Ota说。

 

日本五强制造商——丰田、尼桑、本田、三菱和马自达已推出低挥发性有机化合物汽车并以此为卖点推销,这个推动可以会风靡全球。

 

日本人很有潜力成为这个领域的主导” Koji Endo说,他是东京瑞士信贷第一波士顿(Credit Suisse First Boston)的汽车分析员,人们开始觉得挥发性有机化合物是一个问题,新的成果是日本制造商可以得到的优势。

 

Brown说他不了解政府关于车内挥发性有机化合物的指南,但调试车内含量是一个好的开始。日本的建议在2002年被采纳来对抗病态车室(sick-building)综合症。

 

虽然职业安全健康局规定甲醛是一种致癌的物质,但美国环保局在非工业的环境没有设定挥发性有机化合物的指南,

 

华盛顿汽车制造商同盟(由9家汽车商组成,包括通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒)说不会从事挥发性有机化合物的研究,戴姆勒-克莱斯勒说他们不会主动着手对因挥发性有机化合物引起的新车气味的问题作研究。

 

丰田,日本最大的汽车制造商,目前有6种型号符合新的标准,而尼桑有4种型号。本田的新的思域(型号名称,Civic)在这个月会问世,它是本田的主力,而三菱明年会开始量产概念车“i”系列。

 

人人都说他们在2007年初有份全部新型号的合格名单。

 

有些客户抱怨新车的气味,而其他人当它(汽车)是宝贝,在车内喷些气雾剂以保持空气清新。

 

有些人讨厌这些气味,有些人喜欢(气味)。本田的发言人Takayuki Fuji said说,这不单单是针对本田的用户,所有用户都是这样。

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